Review de Yumbo MilestoneLa Yumbo Milestone es una moto que rompe esquemas en el mercado Uruguayo tanto por su mecánica como por su diseño algo extraño… y luego de 6 meses de tenerla comparto con ustedes mis impresiones respecto a la moto.

La Yumbo Milestone es una moto que rompe esquemas en el mercado Uruguayo tanto por su mecánica como por su diseño algo extraño, primero que nada decir que si bien su Importador Deceleste la cataloga como una moto Custom no es la típica configuración de moto que se nos viene a la mente al escuchar esa denominación, la Yumbo Milestone vendría a entrar en la categoría de Custom Urbana, categoría que básicamente describe a aquellas motos con ciertos detalles de estilo Custom pero con una ciclística muy similar a una moto de calle común, un gran exponente de esta categoría son las viejas y queridas Suzuki GN de la cual la Milestone comparte bastante.

Diseño:

Si tengo que ser sincero debo decir que cuando salió esta moto hace casi 3 años atrás no me gustaba y me parecía básicamente un injerto de piezas de distintos tipos de moto, después de todo su diseño es algo extraño y aveces hasta contradictorio, el gran tanque de 15 litros por ejemplo es bien Custom pero rematado con una tapa estilo deportiva, el tablero y las llantas de aleación de 3 rayos no es algo que asociemos con la estética Custom, el cobertor plástico del farol tan característico parece algo cruza del cobertor del farol de una Sporster y de un deflector de moto naked, el farol trasero de posición/freno LED es también un elemento muy característico de esta moto junto con su parrilla de diseño integrado y moderno. Con el tiempo y de a poco el diseño de la Milestone se convirtió en un gusto adquirido algo a lo que le fui encontrando la belleza y sencillez de a poco pero aun hoy que la veo y me gusta debo reconocer que su diseño no es algo que agrade a todo el mundo, es como que a la gente le encanta o le rechina sin muchas opiniones medias. Lo que hay que entender de su diseño es que esta orientado mas que nada hacia la usabilidad y sencillez, no tiene elementos de diseño superfluos, todas las piezas tienen su función y no hay nada que pueda ser tomado como “adorno”, esto es una constante en toda la Milestone una moto que apunta a ser mas practica que pintona.

Calidad:

La calidad en general de la Milestone es de lo mejorcito dentro de las motos de origen Chino, las terminaciones son muy buenas y cuidadas, la pintura parece de muy buena calidad, los plásticos no dan mayores problemas, la cadena de transmisión se estira muy poco, las cubiertas tiene un comportamiento y duración muy bueno y en general la moto muestra una calidad muy uniforme y cuidada en sus componentes que estampan muy seguido la marca “Haojiang” de su fabrica cosa que en otras motos Chinas es difícil encontrar tantas referencias a su creador.

Motor:

El motor si bien en un principio generaba incertidumbres ya que no caia en los típicos motores clones de CG o CB ha probado con estos años haber salido muy bueno, son raras las criticas o problemas con su motorización y se ha convertido en uno de los puntos a favor mas importantes de esta moto gracias a su fiabilidad, diseño moderno, potencia, consumo acorde y bajo nivel de vibraciones, ¿ de que es clon este motor? ni idea, ni siquiera se si es un clon, en algunos detalles es parecido a los Gn de Suzuki y en otros a algún motor Cadenero de Honda moderno, en la pagina del fabricante de las Milestone (Haojiang) no explica muy bien los orígenes de este motor pero da a entender como que esta ampliamente modificado por ellos en varios aspectos, igualmente Haojiang no es la única empresa China que usa estos motores, Keeway y Regal Raptor ( por nombrar 2) tienen modelos con este mismo diseño de motores.

Para describirlo sencillamente es un motor cadenero, 2 válvulas, 10.6hp a 8500Rpm, sin balanceador, de carrera corta, con recirculación de gases al cual le encanta levantar revoluciones, no es un motor muy salidor a bajas revoluciones, mas bien se defiende pero pasando de 7000RPMs es donde empieza a empujar con fuerza, sintiéndose cómodo y pidiendo mas, después de todo la linea roja en la Milestone empieza a las 10.000Rpm y no es nada raro en ella andar viajando entre 7500 y 8500Rpm, cifras que en otros motores 125cc darían miedo y sensaciones de que la moto se va a desarmar o que el motor va a explotar pero la Milestone las lleva como si nada gracias a sus escasas vibraciones que solo aparecen un poco mas notables en el rango de 6000 a 7000Rpm.

Ergonomía & Comodidad:

La Milestone es una moto de pequeñas dimensiones (1120 mm / 770 mm / 1950 mm / ) esto es básicamente gracias a su cuadro el cual es copia de las Suzuki Gn, pero aunque chica deja fácilmente encontrar una posición cómoda en ella, tanto la posición de su manillar, su asiento y los posapies dejan acomodarse a gusto de uno tirandose mas adelante o atrás en el asiento que gracias a su tapizado rugoso y antideslizante nos asegura que donde nos sentamos nos quedamos, su asiento es bastante duro y hay que acostumbrarse a el, las suspensiones son también bastante duras lo que nos evita hacer tope con ellas en parches grandes, lomos de burro o desniveles pero también nos hace sentir casi que todo desperfecto que tenga la calle o carretera, los comandos del manillar están todos a mano y son de fácil accionamiento inclusive con guantes, los espejos cumplen bien su función pero si uno es ancho de tronco superior y encima con campera es inevitable perder 1/3 de cada espejo viendo nuestros brazos pero aun así nos dejan ver bien lo que pasa por detrás de la moto, para los que van de acompañante se soporta bastante bien, teniendo como opción agarrarse de los laterales de la parilla pero al igual que pasa con el conductor el asiento es bastante duro y puede quedar corto de longitud.

Ciudad, Carretera y Caminos de Tierra:

En ciudad la Milestone es una moto muy practica, con mucha maniobrabilidad en el transito, fácil de estacionar y mover ( hasta en centros comerciales), se extraña tener un poco mas de torque a bajas Rpm pero igual se defiende muy bien saliendo de los semáforos y muy ágil entre el caótico transito de Montevideo, la caja de cambio es simplemente Excelente siendo muy precisa, bien relacionada y sin sufrir el clásico problema del Neutro complicado, la 4ta es especialmente muy útil en ciudad ya que se puede empezar a usar bien desde 40km/h y alargarla inclusive conservando muy buena aceleración y respuesta hasta los 80km/h dándole una elasticidad muy necesaria en ciudad. La suspensión como ya dije es bastante dura pero en ciudad se maneja bien inclusive en las calles de adoquines, los frenos son adecuados pero se extraña un freno de disco de mayor diámetro y potencia que se muestre mas contundente a la hora de exigirlo cuando se nos cierra, cruza o cambia de carril alguien.

En carretera es capaz de ir muy alegre a altas Rpm manteniendo cruceros de entre 85-95km/h (reales), su velocidad máxima en llano se ubica en el entorno de los 110-115km/h (reales) lo que para una 125cc esta bárbaro, como todo 125 los vientos en contra-laterales y los grandes repechos le cuestan pero igual se defiende muy bien y en el peor de los casos es muy fácil bajarla a 4ta y llevarla mas revolucionada sin problemas gracias a las bajas vibraciones de su motor, el asiento por su dureza casi que nos pide hacer alguna parada estratégica cada 100-120km, sacando eso el resto de la moto es muy cómoda, la posición levemente inclinado hacia adelante se lleva sin problemas y las bajas vibraciones hacen que manos-pies y cuerpo en general se cansen poco. La suspensión dura es un deleite en carreteras en buen y mediano estado pero en las carreteras muy parcheadas y rotas ya se vuelve bastante incomodo, las cubiertas sin cámara que vienen con la moto marca CST (marca muy bien conceptuada) se comportan muy bien, con un agarre mas que adecuado transmitiendo siempre seguridad al menos en seco.

En caminos de tierra todo se resumen a su estado, por su suspensión dura la Milestone anda bien en caminos de tierra en buen estado o que tengan pozos puntuales pero en caminos muy rotos, con muchos pliegues seguidos, pocitos seguidos uno atrás del otro ahí realmente no es su fuerte y transmite fuertemente esas irregularidades del terreno al resto de la moto y especialmente a las manos, igual gracias a su alta maniobrabilidad, posición de manejo y bajo peso es una moto que deja sin problemas sortear obstáculos puntuales como calles tapadas por arena, barro, charcos, drenaje de aguas, etc, etc o sea que nos deja aventurarnos con cierta confianza.

En Resumen:

Esta moto es perfecta para quien busca una moto práctica, polivalente, de buena calidad, a un precio razonable, con un rendimiento y eficiencia superior a la mayoría de las 125cc sub 2000 dólares.

A Favor:

#Diseño práctico y polivalente
#Motor moderno, potente, rendidor y de bajas vibraciones
#Consumo de entre 33 a 40km/l con una autonomía a tanque lleno de 500 a 600km (tratandola con cariño me llego a dar 44km/l)
#Buena calidad general de la moto y sus componentes para su precio
#Buen equipamiento (tablero completo, cubiertas sin cámara, llantas de aleación, parrilla, luz de posición/freno LED, pata lateral y pata central)

En Contra:

#Asiento duro que se hace sentir sobre todo en carretera
#Freno delantero seria interesante que fuera más potente
#Repuestos no tan abundantes como para motores clones de CB-CG

Modificaciones:

Básicamente le hice 3 modificaciones importantes, le saque el plástico cobertor del farol delantero y puse parabrisas Givi A210, agregue debajo del farol delantero una cartuchera Furious para llevar herramientas y spray para las pinchaduras y le saque la parrilla Trasera ya que no la estaba usando y aparte es muy fácil de montar y desmontar según se necesite.

0