Gracias a nuestro amigo, y gran conocido del foro, Kamikaze (seba158), pude tener acceso todo un fin de semana a la pequeña de las pulsar, pudiéndome dar una idea amplia de lo que es esta moto, con recorridos en ciudad, ruta, obligandola a arrancar muy temprano en la mañana, a lo cual, como veremos mas adelante, la pequeña se porto de la mejor manera.

 


Gracias a nuestro amigo, y gran conocido del foro, Kamikaze (seba158), pude tener acceso todo un fin de semana a la pequeña de las pulsar, pudiéndome dar una idea amplia de lo que es esta moto, con recorridos en ciudad, ruta, obligandola a arrancar muy temprano en la mañana, a lo cual, como veremos mas adelante, la pequeña se porto de la mejor manera.




Primera impresión.

Uno la ve y desde el primer momento ya denota cierta deportividad, con lineas angulosas y modernas, asiento de doble altura,

y una calidad general que supera la media.
Parece relativamente pequeña, aunque para su cilindrada tiene el tamaño ideal, sin sobredimensionar nada que no sea necesario,

con un buen rodado delante y detrás y con un eficiente freno de disco delante, de doble pistón.





Llama la atención que el carburador tenga un sensor del lado izquierdo, y eso se debe a que esta moto cuenta un TPS (throttle position system),

lo que le dice a la ecu que comanda las dos bujías la posición del acelerador, para gestionar mejor el encendido de la mezcla en el cilindro,

lo que hace que la combustión en todo régimen sea mucho mas eficiente.




Me subo a la moto y la encuentro con las dimensiones justas, mido 1.86, soy bastante grandecito y aun así encuentro bien mi acomodo.

Las piernas no quedan excesivamente flexionadas y la posición de manos y espalda es muy natural, lo que hace que uno se habitúe de forma muy rápida a ella.

En este punto noto una falla, los espejos. Es imposible para una persona de mi tamaño encontrar una posición de los mismos en la cual con el cuerpo,

uno no tape mas de tres cuartas partes de los mismos.









Le doy contacto, el tablero (con un muy visual panel de cristal liquido, que contiene velocidad, trip total y parcial y carga de combustible,

un cuenta vueltas análogo, ademas de tener los testigos de luz larga, señaleros y batería) resetea, y le doy encendido.

No termino de pulsar el botón de encendido y la moto ya queda moderando, subida algo en vueltas debido a la gestión de la toma eléctrica.
Unos 20 segundos después, la moto cae a su ralenti normal, al rededor de 1000/1500 rpm. Aprieto el embrague, de acción muy suave y engrano primera,

que entra de forma también muy suave y sin excesivo ruido a pesar de que la moto estaba fria.





Primeros km:

Salgo de la casa de nuestro amigo y entro en el transito urbano de un sábado de mañana, bastante atestado por momentos.

Me encuentro con una moto sumamente fácil de manejar, con una caja de cambios muy precisa, a pesar de no tener regulado el pedal a mi gusto,

y con una moto que es altamente maniobrable, con el ancho de manillar justo para poder ratonear con comodidad entre los autos que están parados y

pudiendo tomar con suma facilidad la delantera en casi todos los semáforos.






Alguna apurada con los frenos en un pavimento mojado me dan la pauta de lo dosificable y potentes que son los frenos,

las cubiertas en estos casos se comportan de forma justa, sin llevarme ningún susto con la delantera pero haciendo que la trasera patine en mas de una ocasión.
Esta claro que las condiciones, tormentosas, con lluvia fina, no es el escenario perfecto para probar una moto que apenas se conoce y aun así,

la Pulsar en ningún momento hizo nada extraño, comportándose siempre a la altura de la situación.




Ciudad:

Este es sin duda su ambiente.
Dejo pasar unas horas antes de volver a probarla, esperando que pase la lluvia, cosa que al fin efectivamente sucede.

En este escenario las cubiertas ya son de un comportamiento superior, toman temperatura mas rápido y eso se siente,

la potencia de su motor es mas aprovechable y el freno trasero no bloquea con tanta facilidad, siendo, con un corto recorrido,

muy dosificable. Llama la atención la potencia de cero que tiene, saliendo con contundencia sin necesidad de jugar con el embrague,

como es mas habitual en motos de esta cilindrada o similares, se notan sus 14hp. Las suspensiones se llevan una nota

sobresaliente en este ámbito, ya que proporcionan todo el confort ante irregularidades del camino, a la vez dándonos firmeza

en lugares donde es necesario, pudiendo inclusive conducir de forma un poco mas “deportiva”, sin que se note ninguna inestabilidad.






Luego de un rato arriba de ella uno encuentra su posición ideal de manejo, ya que por el tamaño de su asiento es fácil encontrar acomodo,

dependiendo del estilo de manejo que se tenga, lo que se traduce en un incremento de la confianza que se le toma,

haciendo que la conducción sea realmente muy placentera.
La forma y tamaño de las llaves de las luces y bocina, da mucha confianza a la hora de manejar en transito complicado.

Todo es fácilmente alcanzable, incluso con guantes, teniendo el plus, mas que nada estético, de que los logos de las llaves

de señaleros, luces cortas y largas, etc, tienen retroiluminación, lo que da una linda sensación al manejar de noche.
Cabe destacar que la iluminación delantera esta a cargo de una óptica halógena, y la trasera por tecnología LED por lo

que es de verdad impresionante la iluminación sobre todo delantera, para una moto de esta cilindrada, tanto de noche,

como cuando hay baja visibilidad, por lluvia fina o algo de neblina.




Ruta:

El día siguiente fue el día perfecto de invierno, en el que uno podría esperar probar una moto: soleado, con poco transito

y si bien hacia frío, fue de los días menos fríos de esa semana, así que con unas ganas que no daba mas, salimos con un

gran conocido de por acá, el en su NS200 negra y yo en la LS135.
Cosa muy a destacar es que el sábado tenia el tanque lleno, después de todas las vueltas que di, realmente el consumo

de nafta fue mínimo; Bajaj declara al rededor de 45 km/l, y no dudo de que esta moto cumpla con esa cifra.


Si bien no es una moto concebida, a priori, para la ruta, debo decir que su desempeño es bastante mejor del esperado.

Es muy fácil llevarla a unos 90 a 95 km/h de crucero, a tres cuartos de acelerador, sintiendo aun un empujoncito si se necesita rebasar,

llegando a los 110 sin dificultad, y llegando a unos 120 de tablero de máxima, necesitando ya su distancia, pero asombrando

la respuesta para su cilindrada. Me asombro tambien la capacidad que tiene para inclinar en las curvas, logre llegar un par de

veces a los avisadores de los posapies sin demasiada dificultad y sin sentir que en ningun momento la moto hace nada raro,

el comportamiento de las suspensiones asombra tambien en esta conduccion. En cuanto a la comodidad, me sorprendio que

una moto no concebida para ruta, sea tan benevolente con el piloto despues de unos cuantos kilometros arriba, sin duda para un viaje largo,

dentro de esta cilindrada esta seria la moto que eligiria. Evidentemente la proteccion aerodinamica, como toda naked, es pracicamente inexistente,

aunque a las velocidades crucero de esta maquina tampoco es algo vital.






Conclusión

En definitiva, es una moto con clara concepcion ciudadana, que pese a tener clara su vocacion no se siente incomoda al llevarla

a otro tipo de terrenos donde no es habituada. Hace buen uso de su denominación LS (ligth sport), representa todo lo que la moto es,

una pequeña deportiva, ágil y súper disfrutable sin vibraciones ni ruidos, una buena opción para los que quieren mejorar en cuanto a

calidad sin miedo a salir de vez en cuando a la ruta.
Lo único que hay que pensar con esta moto, es a donde queremos ir, de lo demás se encarga ella.

Para los mas técnicos de por acá, y los que quieran a conocer mas en detalle la moto, mas allá de una prueba, les dejo la ficha técnica

y los datos del importador, donde inclusive pueden probar alguna de las unidades de prueba, para sacarse todas las dudas antes de

invertir en esta pequeña-gran maquina




Ficha Tecnica


MOTOR

  • Tipo 4 Tiempos, OHC con 4 válvulas enfriado por aire/DTS-i/ExhausTEC
  • Cilindrada 134.66cc
  • Potencia 14.00 Hp @ 9000rpm
  • Torque 11.4 Nm @ 7500rpm
  • Carburación Carburador CV UCAL BS26 con sensor TPS (TRICS) con auto choke
  • Transmisión 5 velocidades
  • Encendido DC, Microprocesador controlled Digital CDI
  • Arranque Eléctrico y a pedal


SUSPENSIÓN

  • Delantera: Telescópica Hidráulica
  • HDS 130mm de recorrido
  • Posterior: Amortiguadores NITROX de 105 mm


FRENOS

  • Delantero: Disco autoventilado de 240mm de diámetro
  • Posterior: Tambor mecánico 130mm


LLANTAS

  • Delantera: 2.75 x 17 41P
  • Posterior: 100/90 x 17 55p
  • Aros Aleación Aluminio/1.4×17 delant.-2.15×17 post


SISTEMA ELÉCTRICO

  • Tipo 12 V 5Ah tipo MF (libre mantenimiento)
  • Faro delantero Halógeno optoprisma 35/35w multireflector con 2 luces piloto.
  • Faro posterior Halógeno 12 V 35/35 W


DIMENSIONES Y CAPACIDAD

  • Largo: 1,995 mm
  • Ancho: 765 mm
  • Alto: 1,045 mm
  • Peso: 122 kg
  • Tanque de Combustible 8 lts (2.51 lts de reserva)






La moto se puede adquirir en Zenex Outdoor, Av. Italia 5593 y en su red de distribuidores en todo el país, esta tiene un costo de U$S 2250 

con una financiación hasta en 36 cuotas, cuenta con 12000 km o 12 meses de garantia.
En Zenex Outdoor cuentan con modelos de prueba para todo aquel que quiera hacer un test ride antes de decidirse.


NOTA: dadas las condiciones climáticas de el fin de semana de la prueba, las fotos que están en este post no las tome yo, sino que son aportadas por la cámara de Kamikaze, de una sesión previa en el parque rivera y al rededores.

 

 

link:

http://www.motociclistasuruguayos.com.uy/index.php/foro/19-noticias-y-novedades-del-mundo-de-la-moto/204388-bajaj-pulsar-135ls-la-perfecta-ciudadana-prueba-mu

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