Artículos

Hacer un esqueleto para alforjas blandas

Tutorial: Estructura para que las alforjas mantengan su formaUn completo tutorial paso a paso que nos enseña a resolver el problema de las alforjas arrugadas cuando no están completamente llenas. La solución es muy simple, y lo mejor de todo barata, al alcance de cualquiera.

Tutorial para armar un esqueleto para las alforjas

Por qué?

La inquietud me surgió porque después de algunos minutos de colocadas las alforjas en mi moto, si están vacías o semi vacías, las mismas se colapsan y terminan por verse arrugadas y estéticamente feas.
Fue por eso que decidí buscar la manera de remediar ese problema.

La solución? Sencillo, armar un esqueleto que permita mantener la forma de las alforjas aún cuando estén vacías.

 

 

Paso a paso

Tutorial: como armar un esqueleto para mis alforjas

El primer paso fue armar una plantilla con la forma de los laterales de la alforja, para ello utilicé cartón, el cual fui recortando y probando en el interior de la alforja hasta que se ajustó perfectamente a la forma de la misma.

Lo siguiente fue buscar el material definitivo para armar lo que serían las paredes del esqueleto. Yo elegí duraboard, porque lo tenía en mi casa, pero bien podría ser MDF, contrachapado, o algo similar.

Utilizando la plantilla de cartón, corté 4 piezas iguales, 2 para cada alforja.

 

 

Colocar un esqueleto a las alforjas

 

Con las 4 paredes del esqueleto cortadas, hay que buscar algo para completar la estructura, yo elegí un barrote de pino, también porque lo tenía en casa.

Medí el ancho interior de las alforjas, 12cm y corté 8 piezas iguales, las cuales ubiqué en las esquinas de las paredes del esqueleto y atornillé, completando así la estructura.

 

Estructura interior para alforjas de cuerinaEstructura interior para alforjas de tela

 

El resultado

Con la estructura armada, sólo resta insertarlas en las alforjas, que en mi caso fue un costó un poco de trabajo ya que estas alforjas son más largas en la base que en su boca, pero con un poco de paciencia llevé las estructuras a su lugar y el conjunto quedó armado y bien compacto.

 

Tutorial para armar un esqueleto para las alforjasAlforja de cuero con estructura interior para mantener la forma

 

 

Pros y Contras

Pros

Contras

Si queremos usar siempre o por tiempos prolongados las alforjas puestas en nuestra moto esto las mantiene siempre armaditas dando al menos a mi gusto un plus estético

Nos roba algo de espacio de la alforja por lo que ocupa el esqueleto en si y por espacio entre el esqueleto y las paredes internas de la alforja

Al permanecer armadas y con el esqueleto son mas faciles de abrir y cerrar con los velcros y todo y de ir con ellas vacias para hacer mandados y demas

Puede provocar Ruidos molestos del esqueleto de la alforja pegando contra alguna parte de la moto lo cual es fácilmente solucionable poniendo alguna goma o poniendo las alforjas mas aseguradas a la moto

El esqueleto hace de protección para los objetos que van dentro absorbiendo los golpes que pueda tener la alforja contra la moto, otras motos, etc.

Hace mas complicado guardar las alforjas vacías fuera de la moto ya que no podemos colapsarlas y meterlas en cualquier rinconcito

{jcomments on}

Últimos Artículos

¿Puedo cambiar las medidas de los neumáticos de mi moto?

 

Es una pregunta que siempre nos hacéis, sobre todo los que tenéis moto con medidas mas grandes y queréis montar mas grandes aun. También es muy habitual en medidas de motos antiguas que ya no se fabrican y poder montar otra medida.

No es que le queramos montar tacos a una moto de carretera, pero en Continental todo es posible…

A parte de mirar la ficha técnica que lleva inscrita las medidas y las opciones si las hay, vamos a ver que dice la ley. En este caso, el Reglamento General de Vehículos (RGV) aprobado mediante el Real Decreto 2822/1998 del 23 de diciembre del citado año.

Se entiende por neumáticos equivalentes aquellos que cumplen con los siguientes requisitos:

- 1. Índice de capacidad de carga igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación de tipo.

- 2. Categoría de velocidad igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación de tipo.

- 3. Que el perfil de llanta de montaje sea el correspondiente al neumático.

- 4. Igual diámetro exterior, con una tolerancia de ± 3%.

Vamos a citar una medida que nos habéis consultado muchas veces como ejemplo. La 170/60ZR17 M/C (72W) TL Conti Road Attack 2 EVO y como opción, a cambiar por la 180/55ZR17 M/C (73W) Conti Sport Attack 2.

Primero de todo observamos que los puntos 1 y 2 se cumplen. Los dos números y la letra que están entre paréntesis (72W) y (73W), son los índices de capacidad de carga “72” en la medida y “73” en la opción. Al ser superior el “73” se cumple el punto 1. Por otra parte la letra W que representa la categoría de velocidad, es la misma. Se cumple el punto 2.

Podemos ver también que el punto 3 se cumple, ya que el diámetro de la llanta (o perfil como lo denominan) en ambos casos es de 17 pulgadas. Tendríamos que tener en cuenta el ancho de la llanta, pero no está especificado en el punto 3. Al no venir en la ficha técnica de la moto, no nos lo van a pedir en la ITV, pero hay que tenerlo en cuenta a la hora de sustituciones. Las motos que llevan la medida 170/60ZR17 de serie, suelen llevar llantas con anchos de 4.25; 4.50; 5.00 y 5.50 pulgadas. La 180/55ZR17 admite un mínimo de 5.50 a 6.00 pulgadas de ancho. En caso de que el ancho sea de 5.00 pulgadas o menos, no sería conveniente montar la medida 180/55ZR17.

Vamos al punto 4. Nos pide que el diámetro exterior del neumático no exceda en medida una tolerancia máxima de un +/- 3%.

Antes de nada y para los que os perdisteis el post de cómo se leen las medidas, y poder entender como se calcula la altura de una sección con el perfil de un neumático,podéis pinchar aquí.

Para calcular el diámetro exterior de la medida 170/60ZR17, fijaos en la figura siguiente:

Tenemos una rueda con su neumático y su llanta seccionados. Para calcular el diámetro total tenemos las siguientes datos: 

- El perfil del neumático, que nos dará la altura, en este caso el 60% de 170mm = 102mm

- El diámetro de la llanta que son 17 pulgadas (1 pulgada son 25,4mm) = 431,8mm

- Y otra vez el perfil del neumático, 60% de 170mm = 102mm

Sumamos todos los valores y nos da un diámetro de 635,8mm. Si calculamos un +/- 3% de tolerancia: 635,8mm +3% = 654,87mm; 635,8mm -3% = 616,73mm

Ya sabemos que el diámetro exterior de la medida 180/55ZR17 tiene que estar entre 654,87mm y 616,73mm para que sea aceptada por el reglamento como equivalente.

 Vamos a ver la medida 180/55ZR17. Fijaos también en la figura.

Mismo cálculo:

- Perfil 55% de 180mm = 99mm

- Diámetro llanta 17 pulgadas = 431,8mm

- Perfil 55% de 180mm = 99mm

Si sumamos los valores nos da un diámetro de 629,8mm, por lo que está entre los valores +/-3% (+3% = 654,87mm; -3% = 616,73mm) y la podríamos montar.

Podéis hacer el mismo cálculo, para vuestra moto, scooter, coche, camión, etc. Practicar cálculo siempre es divertido e instructivo.

Fuente: http://conti-moto-blog.es/

 

6 meses a bordo de una Yumbo Milestone

La Yumbo Milestone es una moto que rompe esquemas en el mercado Uruguayo tanto por su mecánica como por su diseño algo extraño... y luego de 6 meses de tenerla comparto con ustedes mis impresiones respecto a la moto.

Test Drive Yamaha FZ1N

Gracias al amigo Juan Pablo se nos dio la oportunidad de probar un modelo muy atractivo, yo diria uno de los mas lindos naked de alta cilindrada pero no solo el diseño es un atractivo, sino su potente corazon.

Honda Unicorn... 40.000 Kilómetros después

Un detallado análisis de la pequeña grande de la familia Honda, la CBF150 Unicorn. Tras recorres 40.000 kilómetros les cuento mis impresiones, lo bueno y lo malo de esta moto.

Mondial RD 250S a un año de la compra

Después de mas de un año de andar en la Mondial RD 250s creo que puedo dar una opinión bastante amplia de lo que es esta moto, lo que rinde, sus virtudes y por supuesto, sus defectos.
Tiene hechos unos 8000 kilómetros de los cuales 5000 aprox. Son de ruta y el resto en ciudad ya que es la moto del “día a dia”por lo que voy a empezar hablando de su desempeño.

Nuevos Clasificados

default
23.10.2014 8:30