La marca Benelli tiene su historia, y en nuestro país ya era conocida por los memoriosos como una marca de origen italiano que tuvo varios modelos muy populares y en nuestro país fue especialmente famosa la Benelli Tornado 650 de los años 70’s.
Desde el año 2005 la empresa italiana fue adquirida por la asiática QJiang (Keeway) y de ahí retomaron el crecimiento, manteniendo la fabricación en la italia de los modelos de mayor cilindrada e incorporando modelos más a la medida de los mercados asiáticos y sudamericanos desde su gran factoría en China.

Nota realizada por.

Nicolas Mato (@nm3)

Eduardo Rodriguez Pytak (@hawk)

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Recientemente la empresa Deceleste S.A., representante oficial de Benelli-Keeway en Uruguay, realizó la presentación oficial en nuestro país de dos modelos de la línea que estarán en los distribuidores en muy pocos días, la TNT25 y la TNT300

Recibimos la amable invitación de parte de Daniel Lizarraga para realizar una prueba de estas motocicletas y poder ofrecerles esta nota/review con nuestras impresiones.

La Benelli TNT 25, que se comercializará a 4590 dólares

La Benelli TNT 25 es una moto de formato naked, monocilindrica, de 249.2cc, 4 valvulas, doble arbol de levas, refrigeracion liquida, inyeccion electronica, con caja de 6 marchas que produce 25.5hp@9000rpm y un torque máximo de 21.5Nm@7000rpm, su peso es de 143kg en seco.

Sus competidoras:
Por precio, estilo y características es claro que este modelo en nuestro mercado será competidora directa en ventas con la ya establecida Bajaj Pulsar 200NS pero también disputando el segmento con sus competidoras algo más caras y menos potentes Yamaha Fazer 250 y Honda Twister 250 e inclusive hasta la Honda CB190R por estilo y precio estará en la evaluación del potencial consumidor, compitiendo con ésta Benelli.

Impresiones:
Al ver la moto notamos un diseño agradable, bien dimensionado, con algunos rasgos deportivos pero sin exagerar y con elementos de diseño que comparten líneas con otras Benelli de mayor y menor cilindrada, también notamos partes directamente compartidas con la TNT 300 como las llantas, la generosa horquilla delantera invertida de 41mm, farol delantero, inyección, tablero y alguna más que se nos pasa y destaca en su diseño claramente el cuadro tipo Trellis en color rojo, éste último un aspecto fuerte del modelo.

Al acercarnos y mirar con mayor detalle empezamos a examinar las terminaciones y sus componentes, la calidad percibida es buena y uniforme a lo largo de toda la moto, subirse y encontrar acomodo sobre ella no es una labor para nada complicada con su altura de asiento de 780mm y un piloto de 1.70 de estatura o más no tendrá problemas ni incomodidades, la posición de manejo es apenas inclinada hacia adelante, sin ser incómoda, al arrancarla notamos la luz testigo de la inyección electrónica y al acelerarla en vacío empezamos a notar el sonido grave, con presencia y agradable de su escape, Benelli sabe muy bien cómo diseñar y configurar sus escapes para que suenan lo mejor posible, al menos para los entusiastas.

Ponemos primera y salimos a probarla, las primeras impresiones nos la trasmite su suave y precisa caja de 6 marchas con la que apenas hay que hacer esfuerzo alguno para poner y sacar cambios y el punto neutral entra sin complicación, al girar con ganas el acelerador sorprende gratamente su buena aceleración gracias a su buen torque y lo rápido que sube en revoluciones su motor logrando llegar de 0 a los 100km/h en poco menos de 10 segundos, el motor se muestra siempre con buena respuesta, ágil, también se dejan sentir algunas vibraciones de no gran entidad pero están, la TNT 25 se siente maniobrable y toma las curvas cerradas con mucha facilidad, su suspensiones son tirando hacia el lado de lo firme pero tampoco se queja al encontrarse con los clásicos pozos de Montevideo, el frenaje con su disco delantero de 280mm y trasero de 240mm se siente adecuado aunque no de los más contundentes, en cuanto a tacto es bastante peculiar, aunque gracias a su leva de freno ajustable en 4 posiciones podemos encontrar el feedback más adecuado para nuestro gusto.

Pros:
Motor doble árbol de levas, ágil, de buen torque
Inyección electrónica Delphi
Estética agradable con carácter deportivo
Agradable sonido para un monocilindro
Buena maniobrabilidad y sensación de ligereza en el andar.
Compatibilidad de varias piezas con TNT 300

Contras:
Los frenos no nos parecieron de los más potentes de su categoría, quizá sería interesante que tuviera ABS.
Al ser 250cc en nuestro país requiere tener licencia G3 para su uso, ésto podría ser una desventaja comercial contra competidoras de 200cc.
Tiene que competir con otros productos ya posicionados en el mercado.

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Motor:
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El motor de 249cc, refrigerado por agua y terminado en color gris grafito oscuro, en la vista izquierda se nota claramente el perfil del doble arbol de levas a la cabeza.

Frenos

A la izquierda la maneta de freno regulable en 4 posiciones, a la derecha el generoso freno lobulado de 280mm.

Un detalle muy interesante, es que al compartir la horquilla delantera y llantas con su hermana mayor la TNT 300, el anclaje para la mordaza de freno y el anclaje del disco del lado derecho están, quien tenga ganas y algo de dinero puede colocar el doble disco a su TNT25 sin problema.

Tablero
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El tablero analógico-digital de fácil y clara lectura que comparte diseño también con el de la TNT 300.

Escape
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El escape sencillamente acabado en negro mate, sin mucho adorno pero con un tono grave y de buena presencia para un monocilíndrico 250cc.
Ambos modelos de TNT vienen con los anclajes para el soporte/elevador para montar la motocicleta para realizar services.

VIDEO DE VISTA ALREDEDOR Y SONIDO DEL MOTOR DE TNT 25

 

La Benelli TNT 300 que se comercializará a 6990 dólares.

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Benelli TNT 300 es una moto también de formato Naked, bicilíndrica, de 300cc, 8 válvulas, doble árbol de levas, refrigeración liquida, inyección electrónica, con caja de 6 marchas que produce 38hp@12000rpm y un torque máximo de 27Nm@9000rpm, su peso es de 180kg en seco.

Por precio, estilo y características su competidora más cercana es la recientemente lanzada Yamaha MT-03 (1560 dólares más) y con un carácter más deportivo y 30kg más liviana, pero si ampliamos un poco más el espectro podríamos incluir a la Suzuki Inazuma 250( 1500 dolares mas) aunque tiene 14hp menos y es igual de pesada y si algun dia vinieran las Kawasaki Z250 o 300 tambien podrian entrar en esa categoría de competidoras.

Con la TNT 300 no es la primera vez que nos topamos, la vimos por primera vez en persona en el evento de lanzamiento de Keeway-Benelli, en aquel momento pudimos probarla en la pista del C.E.P.A y quedamos encantados con su andar, su sonido y el comportamiento de la moto en general, en aquel momento se nos había comentado que si se comercializaban iban a andar cerca de los 8500 dólares, pasaron casi 2 años, el yuan se devaluó, el dólar se fortaleció y eso ayudó a que hoy su precio de vaya a ser bastante más atractivo y competitivo.

Su diseño innegablemente inspirado en las Kawasaki ER6n es muy agradable, armonioso y de buen porte, además el color blanco realmente queda muy bien en este modelo, esta unidad es exactamente la misma que probamos hace casi 2 años y realmente a sobrevivido muy bien al tiempo y los varios test drive a lo largo del Uruguay a los que ha sido sometida, si bien las 2 son Benelli y las 2 comparten varios componentes la 300 se nota un escalón por encima de la 250 en cuanto a terminaciones y calidad percibida, subirnos a ella es volver a algo ya conocido y encontramos enseguida una posición de manejo cómoda y relajada, bastante más erguida que la 250, la altura de su cómodo asiento es de 795mm pudiendo acomodar un piloto de 1.70 de altura o más sin problemas.

Al arrancar volvemos a notar la luz testigo de la inyección electrónica como en la 250 pero esta vez nos inunda ese sonido tan familiar, característico y adictivo de esta TNT 300, creo que no hay otra moto bicilíndrica moderna de media-baja cilindrada que suene tan bien que se venda 0km en Uruguay, en parte por su motor bicilíndrico paralelo donde los cilindros suben juntos como uso Honda durante varias décadas y en otra parte por el buen trabajo realizado en su escape 2 a 1 que sale apenas por debajo del motor.

Su salida de 0 es enérgica pero muy lineal y esa es una característica fundamental de este motor que siempre se siente muy suave, muy progresivo, sin vibraciones perceptibles, de respuesta lineal pero también con ganas de seguir, el 0 a 100km/h lo logra apenas por encima de los 8 segundos y la moto se muestra siempre bien plantada y extremadamente estable transmitiendo mucha seguridad al piloto, esto se explica gracias a su generoso peso que roza los 200kg a tanque lleno, sus suspensiones firmes y el diseño de su ciclística, en curvas o maniobras cerradas obviamente su peso y ciclística no le juegan tan a favor pero es cuestión de acostumbrarse, el carácter de esta moto no es por ejemplo en intención de ser tan deportiva como una yamaha MT-03 sino más bien un carácter enfocado a un concepto más confortable, sereno, estable más ideal para hacer viajes largos en rutas que para jugar al piloto de Moto GP, aunque agarrándole bien los puntos también se deja.

En el apartado frenos, el doble freno de disco delantero de 260mm y el freno trasero simple de 240mm se sienten adecuadamente potentes, transmiten seguridad y tienen un buen feedback para dosificarlos correctamente, igual seria interesante tener ABS aunque fuera como un opcional.

Pros:
Motor muy sereno, agradable y de respuesta lineal, disfrutable desde el primer momento..
Sonido del motor, el mejor del segmento 200 a 300.
Frenaje convincente
Estética agradable con carácter deportivo
Posición de manejo y ergonomía muy buenas.
Buenas terminaciones en general.

Contras:
Peso un poco elevado, ayuda estabilidad en rectas pero puede penalizar agilidad en maniobras.
Segmento bastante competitivo en el mercado con varios lanzamientos.
Falta de ABS aunque fuera como un opcional.

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En la TNT 300 también se puede apreciar el uso de cuadro tipo Trellis también de un llamativo color rojo, aunque esta vez es más angosto y alargado, más parecido a lo que estamos acostumbrados a ver en otras motos.

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Tablero de la TNT300 de diseño igual al de la TNT25 aunque con diferencia en colores y escala del tacómetro.

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En ésta vista lateral podemos ver una parte del motor de 300cc, bicilindrico, doble arbol de levas, 8 válvulas, refrigeración líquida que propulsa a esta TNT 300, tambien terminado en color grafito oscuro que contrasta muy bien con el color blanco de esta unidad, por otra parte vemos detalles que nos recuerdan a la Kawasaki ER6n como el monoamortiguador trasero lateral y el escape que sale apenas por detrás de donde termina el motor.

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A la izquierda podemos ver el detalle de la doble sonda lambda, 1 por cada salida de escape pudiendo así regular mejor la inyección por cada cilindro individual, a la derecha podemos ver el doble freno de disco delantero lobulado de 260mm.

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El curioso formato de la llave, idénticas en la TNT 25 y 300.

VIDEO DE VISTA ALREDEDOR Y SONIDO DEL MOTOR DE TNT 300

AGRADECEMOS A DANIEL LIZARRAGA DE LA FIRMA DECELESTE S.A. LA AMABILIDAD DE PROPORCIONARNOS LAS MOTOCICLETAS PARA EL TEST.

http://www.motociclistasuruguayos.com.uy/web/tema/review-probamos-la-tnt25-y-la-tnt300-y-te-contamos-nuestras-impresiones/

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