Foros Mecanica / Bricolage Enciclopedia de Motociclismo Como funciona un motor rotativo

Este debate contiene 18 respuestas, tiene 10 mensajes y lo actualizó CaliburNS CaliburNS hace 8 meses.

Ricardo D Sant -> 01/03/2018
MacMoto -> 01/08/2017
Domingo Torre -> 01/09/2017
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  • #9856
    seba158
    seba158Moderador
    Alpinestars -> 01/05/2018

    como funciona un motor rotativo

    Wankel-1.jpg

    Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Felix Wankel, es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos.
    En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos —admisión, compresión, combustión y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro. Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.
    Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.
    El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el “freno”, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape

    220px-Wankel_Cycle_anim_es.gif

    Ventajas e inconvenientes

    Ventajas

    Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez está formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeración/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad.

    Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido (apuntando al sol), en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal. Se produce una combustión cada 120º del rotor y 360º del eje.

    Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje y al tocar el freno, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.

    Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni movimiento), solo se producen pequeñas vibraciones en la excéntrica.

    Menor peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en comparación con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo.

    Inconvenientes

    Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y aceite.

    Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.

    Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.

    Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del rotor, que deben ser estancas unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.

    Sincronización:
    la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor
    .
    Mantenimiento: Las pastillas de freno deben ser reemplazadas regularmente debido al constante rozamiento de los vértices del rotor con el freno.

    Motos que tienen motor rotativo

    Norton NRV 588

    Hércules W2000

    Autos que tienen motor rotativo

    maxda RX7

    Mazda-rx7-1146.jpg

    mazda RX8

    Trompa..jpg

    mazda FURIA

    Mazda+Furia6.jpg

    • Este debate fue modificado hace 8 meses, 1 semana por seba158 seba158.

    KamiKaze

  • #114893

    backfireParticipante

    seba158 escribió:

    Quote:
    220px-Wankel_Cycle_anim_es.gif

    Ventajas e inconvenientes

    Ventajas

    Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez está formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeración/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad.

    Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido (apuntando al sol), en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal. Se produce una combustión cada 120º del rotor y 360º del eje.

    Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje y al tocar el freno, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.

    Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni movimiento), solo se producen pequeñas vibraciones en la excéntrica.

    Menor peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en comparación con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo.

    Excelente explicación, Seba.

    Fue uno de los primeros motores de combustión.

    Por las características que describes de Fiabilidad, Menor Vibración y Menor Peso fue seleccionado para infinidad de aviones durante la WW1.

    De hecho, en las especificaciones del famoso triplano de Manfred von Richthofen (más conocido como «Barón Rojo») , se encuentra:

    Planta motriz: 1× Motor rotativo de 9 cilindros Oberursel Ur.II.

    Potencia: 110 cv 82 kW

    http://es.wikipedia.org/wiki/Fokker_Dr.I#Especificaciones

    2mm6c6e.jpg

    Saludos

  • #114949

    the-punisherParticipante

    Backfire escribió:

    Quote:
    De hecho, en las especificaciones del famoso triplano de Manfred von Richthofen (más conocido como «Barón Rojo»)

    Estaba salado ese gil, era el terminator del aire, una vez vi un documental y y el tipo arrugaba, dice que reventó no se cuantos enemigos antes que le dieran de bomba a él.

  • #114964

    backfireParticipante

    ALE_250CC escribió:

    Quote:
    Backfire escribió:

    Quote:
    De hecho, en las especificaciones del famoso triplano de Manfred von Richthofen (más conocido como «Barón Rojo»)

    Estaba salado ese gil, era el terminator del aire, una vez vi un documental y y el tipo arrugaba, dice que reventó no se cuantos enemigos antes que le dieran de bomba a él.

    80 exáctamente.
    Nunca se supo si lo derribaron o si lo bajaron desde tierra.
    El tipo era el 1. Revolucionó el arte del combate aéreo.

    Pintaba el avión de rojo para que sus enemigos se asustaran….y lo hacían!!!

    http://foro-chiledefensa.foro-chile.net/t272-manfred-von-richthofen-el-baron-rojo

    En fín.

    Los franceses fueron los últimos a aferrarse al motor rotativo. Con el tiempo pasó de moda en la aviación.

    Saludos

  • #114894

    lassiyParticipante

    otro aporte al post fue esta moto un diseño clasico de los 70
    suzuki re-5

    http://2pphf6r.jpghttp://qrhhk1.jpg

  • #115253

    tortugaParticipante

    tengo entendido que los antiguos “camellos” GMC de la onda tenian motor rotativo.
    ojo no los chicos, esos eran creo 6 cil. digo los grandes, los que rugian como el demonio¡¡¡ se reconocian por como se hamacaban y esa joroba o escalon en el techo, de ahi su apodo.
    lastima los jovenes que no pudieron viajar en aquellas maravillas de la mecanica.
    yo de niño vivia en atlantida a 1km de la ruta, hace 30 años, y tengo el recuerdo de escucharlos arrancar en el silencio de la noche…….como decia el sabalero, lindo haberlo vivido pa poderlo contar….

  • #115359
    seba158
    seba158Moderador

    habian unos de la onda que eran 2t creo que los que eran todo de aluminio

    KamiKaze

  • #114895

    kayakoParticipante

    Perdon por revivir un tema tan viejo pero vale hacer una aclaracion:
    El motor rotativo que equipaban a la mayoria de los aviones en la Primera Guerra Mundial o Gran Guerra y algunos en la segunda nada tiene que ver con el motor Wankel,
    era un motor rotativo de pistones alternativos con disposicion radial o en estrella, tenian la particularidad de que el cigueñal iba fijo al avion y los cilindros con su carter eran los que rotaban alrededor de este,
    le helice por supuesto iba fija al grupo de cilindros, les dejo una fotito y una descripcion “mas mejor” sacada de la wiki.

    590pxlerhone9c.jpg

    Descripción

    Un motor rotativo es en esencia un motor de ciclo Otto, pero en lugar de tener un bloque de cilindros con un cigüeñal rotatorio como en el motor radial, éste permanece fijo y es el bloque de cilindros entero el que gira a su alrededor. En la mayoría de los casos, el cigüeñal está sólidamente fijado a la estructura del avión, y la hélice se encuentra atornillada al frente del cárter.

    La rotación de la mayor parte de la masa del motor produce un poderoso volante con efecto giroscópico, que suavizan la entrega de potencia y reduce las vibraciones. Las vibraciones eran un serio problema en los motores de pistón convencionales, que obligaban a añadir pesadas hélices. Debido a que los cilindros funcionaban en sí mismos como un volante, los motores rotatorios tienen una relación peso-potencia más ventajosa que los motores convencionales. Otra ventaja es una refrigeración mejorada, dado que el bloque de cilindros al girar producen su propio flujo de aire, incluso cuando el avión se encuentra en tierra detenido.

    La mayoría de los motores rotatorios tienen los cilindros dispuestos alrededor del eje central, hacia afuera, como en el motor radial, pero hay también motores boxer2 rotatorios, e incluso monocilíndricos.

    Al igual que los motores radiales, los rotatorios se construyen con un número de cilindros impar (usualmente 7 o 9), para obtener un orden de encendido coherente, proporcionando un funcionamiento suave. Motores rotatorios con cilindros en número par, son comúnmente del tipo en “doble estrella”.

    Diferencia entre motores “Rotativos” y “Radiales”

    Los motores rotatorios y radiales tienen un aspecto similar cuando no están en marcha y pueden confundirse fácilmente, debido a que ambos tienen la configuración de cilindros dispuestos alrededor de un eje central. A diferencia del motor rotatorio, sin embargo, el motor radial utiliza un cigüeñal convencional girando en un bloque fijo.

    (Extraido de


    > http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_rotativo )

  • #129397

    il-conejorleoneParticipante

    ciertamente cierto ja! cuando leia el post recien decia, pero como? si el baron rojo tenia un avion de motor radial? pero como un rotativo de 9 cilindros????? un motor con pastillas de freno dentro????

    algunas cosas son fallas de traduccion, lo que se le gastan son los retenes mecanicos que actuan como en losmotores comunes los aros. y hay que cambiarlo cada poco

  • #129406

    il-conejorleoneParticipante

    los buses de la honda no eran rotativos, sino que tenian el eminente motor gmc dos tiempos con supercargador “roots”, un soplador que era una bomba de barrido, en lugar de usar la precompresion del carter como en los 2t comunes, los cilindros de los gmc consistian en :

    una valvula de escape comandada por un arbol de levas. estos arboles tambien comandaban un inyector unitario, osea una bomba de inteccion que a su vez era inyector, todo en uno, bueno, el ciclo comienza casi llegando al fin de la carrera deexpansion, alli abre la valvula de escape, que deja salir los gases de la explosion anterior, como el piston aun esta bajando, descubre una serie de lumbreras de admision, no olvidemos, en este motor no hay transfers, en la base, toda la vuelta hay lumbreras que comunican el cilindro con una camara de almacenamiento de aire, este aire llega alli precomprimido por el soplador roots que gira al costado del propio motor a altas vueltas, no se exactamente cuantas pero se supone que si el motor andaba a dosmil, el compresor andaba como a 5 mil o mas, por lo que entre la presion de esta camara, mas la resonancia lograda por la corriente de gases generada por la apertura de la valvula hacen el barrido de gases sucios del cilindro, luego este sube hasta comprimir, y el inyectror le da la papa, explota y baja y asi empesando nuevament el ciclo

    compresor roots:
    compresor-despiece.jpg

  • #129409

    tortugaParticipante

    que lo pario estos japoneses tambien eran dueños de la onda……(“los buses de la honda no eran rotativos”) jaja.
    gracias por la explicacion.
    tu tocayo decastrelo te mando saludos, compartimos unos dias en cordoba e hicimos el cruce rio de los sauces merlo……..

  • #129414

    il-conejorleoneParticipante

    acto fallido!!!! tanto poner honda que se me paso, bue, los buses de la onda jajajaja

    dcastrelo, mi primer administrador antes que pablo, y ademas un amigacho barbaro hace pila que no le veo el copete, chas gracias por el aviso

  • #129415

    tortugaParticipante

    sigue siendo un buen tipo y mejor compañero de ruta, de los mejores que e tenido…..
    me conto alguna anecdota……nada grave….solo de lo calenton de alguno….¿lo conoces al calenton al dope? jajaja

  • #129418

    il-conejorleoneParticipante

    si, solia ser alguien que me acompañaba a sol y a sombra el calenton ese, despues lo mande a la mierda, juto el dia que declare que todo me chuparia un huevo… lo que trae consigo un divorcio….

  • #129420

    chriscanParticipante

    El sonido de los omnibus de ONDA es inolvidable.
    Son motores que hacen la admicion por lumbreras igual al 2t y el escape por valvulas igual 4t
    Se los conoce como motores de 2t

    Ciclo de funcionamiento del motor

    La acción de escape y admición, que en los motores que funcionan bajo el principio del ciclo de 4 tiempos emplean una carrera cada uno, es reemplazada por el tipo GM a dos tiempos, por el proceso de barrido de aire bajo la accion de un compresor.

    Las figuras que se explican a continuación presentan 4 puntos notables del ciclo de funcionamiento del motor GM.

    La primer figura, a la izquierda, estando el piston en PMI, descubre las lumbreras que posee la camisa y que comunican las dos camaras de aire.

    Este último (provisto en cantidad y presión conveniente mediante un compresor), penetra en el interiór del cilíndro, termina de expulsar los gases quemadospor las dos válvulas de escape (alojadas en la tapa de cilindros) y llena el cilindro de aire fresco.

    En la fugura de la derecha el piston continua su carrera ascendente; su cuerpo cierra las lumbreras, las válvulas de escapese cierran y el aire contenido se comprime a 1/16 del volumen inicial, alcanzando así una elevada temperatura.

    Llegando el piston cerca de PMS el combustible excepcionalmente pulverizado y bajo una determinada persión, penetra en el interiór de la cámara de combustión, iniciándose la combustión cuya duración esta determinada por la regulación de la inyección

    motor_gmc.gif

    Una ves terminaa la carrera de expanción las vávulas de escape se abren y los productos de la combustión, que poseen una presión mayor a la atmosferica, salen al exteriór.

    Cuando el piston descubre las lumbreras los gases de escape se han expandido y su presión es menor que la del aire barrido por el compresor.

    este aire completa el escape y el ciclo se repite.

  • #114896

    dcastreloParticipante

    me sumbaron los ojos y voila! estaban escribiendo de mi por aqui…

    no soy tan buen compañero de rutas enrique, mentiroso! :blush:

    en villa dolores escuche hablar de esos motores que giraba el block junto con los cilindros, debe haber sido algo monstruoso!!

  • #129407
    seba158
    seba158Moderador

    resubidas las imagenes

    KamiKaze

  • #203420
    seba158
    seba158Moderador

    El proyecto de moto híbrida francés

    La empresa francesa Design Moto Furion ha creado una de las concept más atrevidas de los últimos tiempos. El modelo parte de una mecáncia hibrida gasolina-eléctrica que no utiliza un motor de cilindros sino rotativo.

    El motor rotativo de 654 cc va asociado a un motor eléctrico de 41 kW (55 CV) de potencia. El conjunto arroja una impresionante cifra de 180 CV (134 kW) y 205 Nm. Un par motor más propio de un automóvil con mecánica de 2.000 cc que a una moto.

    Los motores rotativos (o tipo Wankel) se caracterizan por ser mucho más compactos y ligeros que los motores con cilindros. Su número de piezas también es inferior, por lo que las pérdidas por rozamiento se reducen. En contrapartida, son motores que alcanzan un elevado número de revoluciones, lo que redunda en un consumo de combustible generalmente elevado. Al igual que elevado es su consumo de aceite y bajo su par motor a bajas revoluciones.

    Para el caso de la concept francesa se ha utilizado un motor rotativo de doble rotor (equivalente a un 2 cilindros convencional) que alcanza los 125 CV (93 kW) de potencia a 9.000 rpm, y se acopla a un motor eléctrico de 55 CV (41 kW), para ofrecer la cifra total de 180 CV.

    El resultado del conjunto equivale al que obtendríamos con una KTM 1290 Super Duke R, pero con el par motor de un coche, ¡un 45% más que la Duke!

    La fusión de ambas tecnologías permite una gran autonomía y un consumo realmente ajustado. Los 16 litros de combustible de su depósito son suficientes para realizar unos 400 km, lo que equivale a solo 4 l a los 100 km. Un consumo más propio de un scooter de 250 cc que de una Super Duke R o de la también explosiva MV Agusta Brutale 1090 con sus 142 CV y 112 Nm.

    Y todo ello con un peso de tan solo 209 kg, o 5 kg menos que su competidora más próxima de KTM, y a tan solo 26 kg de la MV Agusta.

    Al menos sobre el papel luce realmente bien, pero habrá que comprobar si cuando realicen el primer modelo de test consigue mantener dichas cifras. De momento, soñamos con verla en los próximos salones de las dos ruedas del próximo otoño.

    KamiKaze

  • #203583
    CaliburNS
    CaliburNSJefe de claves

    El motor rotativo de los aviones, no es el mismo motor rotativo de las motos y autos.

    En el caso de los aviones, es un motor convencional de cilindros y pistones clásicos en el cual no gira el cigueñal sino los cilindros con los pistones dentro, el cigueñal estático aferrado al fuselaje y la hélice gira solidaria con el motor/los cilindros.

    El motor de las motos y autos, es un motor Wankel, el cilindro no es cilíndrico sino más parecido a un 8 y los pistones son prismas triangulares de lados curvos.

    Son cosas completamente distintas.

Ricardo D Sant -> 01/03/2018
MacMoto -> 01/08/2017
Domingo Torre -> 01/09/2017

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