Este debate contiene 5 respuestas, tiene 2 mensajes y lo actualizó  indian hace 2 años, 6 meses.

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  • #16916

    indian
    Participante
    LS2

    marzo 2014

    Esta versión nace tras haber escuchado de forma muy acertada a los propios usuarios, que buscaban que la Honda CB1100 fuese todavía más similar estéticamente a la Honda CB750 Four de 1969. Para ello, sus cambios más significativos son la adopción de unas llantas de radios, un doble escape en detrimentos del 4-2-1 de la versión estándar y caja de 6ª. Pero también se han hecho otros cambios que apenas se aprecian a simple vista.
    Honda CB1100 EX: ahora sí

    El diseño sigue girando en torno al propulsor, un motor DOHC en acabado en plata y con refrigeración mixta aire/aceite, algo que no hacía Honda desde hace más de 20 años. Sigue contando con las mismas características que conocemos en cuanto a potencia y par, 90 cv a 7.500 vueltas y 93 Nm a 5.000 rpm.
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    Este motor cuenta ahora, como decíamos, con un nuevo escape doble que es 40 mm más corto que el de la CB1100. Además, se ha tenido en cuenta en su diseño el sonido que iba a emitir para potenciar la acústica del cuatro cilindros. Cuenta con doble pared en los codos cromados para evitar cualquier posibilidad de decoloración superficial debido a la acumulación de calor y al paso del tiempo.
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    Otro cambio importante y necesario está en la caja de cambios. En vez de cinco velocidades ahora cuenta con una marcha más. Las cinco primeras han sido ligeramente retocadas en cuanto a su desarrollo mientras que la sexta es súper directa para permitir que el consumo sea inferior y los recorridos a velocidad de crucero por la autopista se hagan con el motor girando a menos revoluciones.

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    El consumo medio de la Honda CB1100 EX es ligeramente superior respecto al de la CB1100 debido al aumento de peso general del conjunto (5,58 l/100 frente a 5,49 l/100; 260 kg contra 248 kg) aunque ahora dispone en un tanque de combustible con casi tres litros más, 17,5 litros, que le permiten autonomía superiores a los 300 kilómetros sin ningún problema.
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    La parte de ciclo sufre cambios en cuanto a la adopción de ruedas de radios con llanta de aluminio. Están acabadas en alumite y mantienen las medidas de los neumáticos (ahora con cámara), 110/80-18 delante y 140/70-18 detrás. A ellas van anclados los dos discos delanteros flotantes de 296 mm y el trasero de 256 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones y una pinza de un pistón respectivamente. El ABS es de serie.
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    Basándose en los modelos más recientes de cuatro cilindros de Honda (CB500 Four, CB750F, CB900F y la especial CB1100R) se han rediseñado los paneles laterales que le dan más solidez al conjunto así como el asa del pasajero, dispuesta ahora en posición horizontal tal y como podíamos encontrar en las Honda clásicas de los años 60 y 70.
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    Aunque la altura al suelo desde el asiento no cambia, 795 mm, el asiento es más grueso y blando para mejorar el confort tanto del conductor como del pasajero. Por último, el faro está ubicado 25 mm más alto buscando un mejor estilo y con el fin de ajustarlo a la posición del manillar. Los intermitentes también se han revisado.

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    El último elemento diferenciador de la Honda CB1100 EX es el cuadro de mandos. Siguen contando con sendos relojes analógicos para la velocidad y el cuenta revoluciones pero la pantalla digital central es de nueva factura incluyendo como en la CB1100 nivel de gasolina, reloj horario, eficiencia del consumo y autonomía, pero además se incluye también un indicador de la marcha engranada, algo muy necesario en modelos con grandes dosis de par a medias vueltas en las que a veces no tienes muy claro si circulas en una u otra marcha.
    La Honda CB1100 EX está disponible en tres colores que no son idénticos en cuanto al tono a los de la Honda CB1100. Se denominan Rojo Candy Alizarin, Blanco Perla Sunbean y Negro Metálico Darkness.
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    Honda CB1100 EX – Ficha técnica
    Motor
    Tipo Cuatro cilindros en línea, DOHC
    Cilindrada 1.140 cm³
    Refrigeración Mixta aire-aceite
    Diámetro x carrera 73,5 x 67,2 mm
    Relación de compresión 9.5:1
    Potencia máxima 90 cv a 7.500 rpm
    Par máximo 93 Nm a 5.000 rpm
    Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
    Encendido Encendido totalmente trasistorizado, con batería
    Transmisión
    Embrague Multi-disco en baño de aceite
    Cambio 6 velocidades
    Transmisión final Cadena
    Parte de ciclo
    Chasis Doble cuna, de acero
    Suspensión delantera Horquilla convencional de 41 mm con precarga de muelle ajustable
    Suspensión trasera Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable
    Freno delantero Doble disco hidráulico, 296 mm, pinzas de cuatro pistones
    Freno trasero Disco hidráulico, 256 mm, pinzas de un pistón
    Rueda delantera De radios, 18M/CxMT2.50, 110/80-18 con cámara
    Rueda trasera De radios, 18M/CxMT4.00, 140/70-18 con cámara
    Dimensiones y pesos
    Longitud 2.195 mm
    Altura 1.130 mm
    Anchura 835 mm
    Distancia entre ejes 1.490 mm
    Altura del asiento 795 mm
    Peso en orden de marcha 260 kg
    Capacidad del depósito 17,5 litros
    Consumo medio 5,58 l/100 km

    http://www.motorpasionmoto.com/clasicas/honda-cb1100-ex-todavia-mas-bonita

    Zenex

  • #187948

    matu89
    Participante

    rodar en una de esas en el 2016 y no tener que preocuparse por el fuking platino y la p&%$..

  • #187949

    indian
    Participante

    ….el platino es lo más grande que hay….sumado a los 6 volts :lol: :lol: :lol: ,lo digo por experiencia,ando todos los días en una Honda 70 del 80′ :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: .
    PD:agregale 4 carburadores,que si están medios “manoseados”…dan su trabajito :lol: .

  • #187951

    indian
    Participante
    matu89 wrote:
    rodar en una de esas en el 2016 y no tener que preocuparse por el fuking platino y la p&%$..

    …agregale 4 carburadores,que si están medios “manoseados”…dan su trabajito…
    ….el platino es lo más grande que hay….sumado a los 6 volts :lol: :lol: :lol: ,,lo digo por experiencia,ando todos los días en una Honda 70 del 80′ :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: .

  • #187950

    matu89
    Participante

    faa tenes razon! me habia olvidado de los burca!!!
    no se que edad tenes vos… pero yo conoci el cdi y los encendidos electronicos.. no soy de la época del platino y condensador.. y les tengo un poco de temor ignorante.. ya que no conozco del todo su funcionamiento y se que dan dramas a veces jeje

  • #187952

    indian
    Participante
    matu89 wrote:
    faa tenes razon! me habia olvidado de los burca!!!
    no se que edad tenes vos… pero yo conoci el cdi y los encendidos electronicos.. no soy de la época del platino y condensador.. y les tengo un poco de temor ignorante.. ya que no conozco del todo su funcionamiento y se que dan dramas a veces jeje

    …respecto a los platinos,si son de buena calidad,fieltro lubricado,avance mecánico si tiene el sistema,etc,andan bien y duran miles de kilómetros.Además cuando tenés un poco de experiencia con ellos,los ponés “a ojo”,pero claro,hay muchos “peros”,no hay como los encendidos modernos, que sumado a los 12 volts terminás con que el tema “encendido”prácticamente no existe.Respecto a los burcas,la misma historia,si están prolijos,los regulás y listo…..,ahora si están gastados,modificados y no tenés los repuestos se complica mal…
    …me olvidaba,edad 58….varias motos molidas :lol: .

Zenex
Softruck
Dunlop

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