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Este debate contiene 14 respuestas, tiene 4 mensajes y lo actualizó  TheLoleilo1998 hace 2 semanas, 2 días.

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Domingo Torre & Cia.
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  • #377094

    TheLoleilo1998
    Participante
    Royal Endfield

    Buenos dias, tardes o noches, ando con ganas de cambiar mi yumbo gts 125 por algo mas grande, una 200, lo que busco es una moto divertida, agil y rapida, que rinda bien en ruta, de vez en cuanto haria rodadas de 400km, pero que se comporte bien en ciudad, estoy mirando con cariño a la pulsar ns 200, aunque tambien me recomendaron la honda cb190r y ktm duke 200, ustedes que me recomiendan, cuales serian los pros y contras de las motos que mencione y de las que me recomendarian? Desde ya, gracias.

    Zenex

  • #377097

    tinchazo
    Participante

    Buenas. Yo estoy en un trance similar, pero aclaro de entrada: no soy de la idea que cualquier moto te sirve para salir a hacer ruta. Y no es por que menosprecie ninguna, de hecho podes dar la vuelta al mundo en bicicleta si queres. Creo simplemente que para la ruta precisas una cilindrada acorde al uso que le vas a dar, que le puedas sacar un crucero de 100 110km/h mínimo y que tenga resto, que la moto no vaya echando los bofes. Entonces al pensar en 200cc que me parece el mínimo, igual que vos pensé en la pulsar ns como primera opción, xq después de mucho tiempo la ns no tiene rival en el segmento, que siendo una moto urbana, yo la sacaría a la ruta tranqui. Creo que a la cbf190 se la come, y el problema de la duke 200 es el precio en todo sentido. Repuestos: sigue ganando la Ns en precio y en disponibilidad, si no es acá es en argentina. PERO la contra es que es carburador, en argentina ya esta la NS Fi, con inyección y abs.
    Entonces yo decidí esperar hasta junio del 2019 y sacarme la G3, y mientras ahorrar algún peso y ya con essa libreta pensar en mayor cilindrada, donde se abre un poco mas el abanico de posibilidades. Y ahí estaría pensando en la Honda Twister 250 o la Dominar 400. En resumen, si tuviera que comprar YA, le entro a la pulsar NS sin dudas. Espero no haber enredado mucho la cosa.
    Pero acá hay (o había) bastantes usuarios de NS200, creo que ellos podrían aportar mejor info. Un abrazo

  • #377098

    TheLoleilo1998
    Participante

    Muchas gracias por tu respuesta, en lo personal prefiero ir escalando poco a poco de cilindrada, por esa es que pensé en una 200, ademas que me falta bastante aun para sacarme la g3, me gustaría saber cual es la velocidad max de la ns200, ya que en internet hay de todo, unos dicen 140, otros 118(khe?!?) otros 160 o incluso 180, entonces, cual realmente es su velocidad de crucero y su velocidad máxima con acelerador a fondo?

    Y para los que tienen o tuvieron una ns 200, cuales son sus puntos débiles, o lo que mas suele fallar?, que hay que tener en cuenta a la hora de hacer ruta con ella?
    Saludos.

  • #377099

    tinchazo
    Participante

    Yo no tengo la pulsar, pero he visto bastantes reviews y opiniones en foros y conozco gte q tiene la ns, y los valores creíbles q puede dar creo que están en el rango de 100km/h crucero y ponele 130Km/h punta. Según tengo entendido, la moto se despierta a las 7500rpm, y en ese rango es tragona. Para ciudad creo que estas sobrado, y para hacer ruta es un mínimo aceptable. Un punto de consenso negativo dicen que son las cubiertas que traen todas las bajaj. En una época hubo varios post e hilos sobre la NS, fijate todavía si están.

  • #377100
    CaliburNS
    CaliburNS
    Jefe de claves

    Buenas, lo unico que tiene inferior la NS carburada con respecto a la Fi es el ABS, la potencia final es practicamente la misma, con pequeña diferencia por el peso (igual que hicieron con la RS), el consumo es también el mismo o diferencia despreciable.
    Mi consumo normal en ciudad es de unos 29/31Km/L de promedio andando nervioso, 32 a 35 tranqui…. Me ha llegado a dar 38 andando en grupo o dentro de tránsito dinámico a velocidades coherentes, de todas formas, circulando a 120 en grupo me llegó a dar algo más de 30 también. Solitario, en ruta, 30Km/L, con una mochila a la espalda, sin parabrisas y a 110 de tablero.

    Hay quienes obtienen 25Km/L de ella y se ponen contentos, ese es mi consumo con el acelerador trancado al mango todo el tiempo.

    La velocidad final REAL es de 136Km/h sin tocar el motor, transmisión ni nada. con viento en contra (bastante) están garantizados los 120Km/h y en condiciones ideales o favorables puede dar comodamente 142Km/h (149 en un tablero coherente y con rodado de fábrica)
    El corte del CDI es a 10750RPM que son 146Km/h, por tanto quien diga que le dió 147, fué de tablero o debe dejar el ácido. (si, y los 155 de GPS no son de GPS sino de teléfono celular marcando pavadas)
    Fuera de lo estándar es otra historia pero toqueteado cualquier motor hace maravillas.
    En 5ta antes del corte marca 136Km/h pero como la tengo bien bajita de nafta (consume menos que la Fi, la CB190r y la FZ16) en 6ta si no están dadas las condiciones del clima no levanta mucho más. A esas velocidades en ruta es muy raro que alguien te pase, al contrario, vas rebasando a todo el mundo como un demente.
    Lo unico que falta es ponerle un plato con 2 dientes menos para bajar sensiblemente las RPM a vel. crucero y que el consumo sea de risa.

    El unico problema importante a tener en cuenta es el retén de la bomba de agua, pero cambiándolo periódicamente como hacen con las KTM (en Argentina al menos) deja de ser algo de lo que preocuparse.
    Lo otro es una molestia, la goma de los chicotes de sensor de neutro y estator se resecan y tiende a transpirar aceite, no mucho pero me rompe las tarlipes tener que estar limpiando o ver el motor mugriento. (se soluciona con una silicona negra para alta temperatura, hay que dejarla secar, bla bla bla…)

    El ablande supuestamente termina con 1000Km, pero el motor sigue cambiando notoriamente durante muchísimos Km más, a los 7500Km recién me dió 140 de tablero sin ir colgado atrás de nadie y no fué hasta los 18600 que pasó esa marca con comodidad.
    Pasando los 20.000 cambió el sonido del escape o el motor, quedó algo más grave, perdió el latoso desagradable y los ruiditos rompehuevos y tintineos no se le fueron hasta pasar los 30.000Km usara el aceite que usara.
    Hoy enciende con un toquecito de nada y queda moderando parejita cosa que jamás ocurrió hasta pasados los 25.000Km, entra en vueltas en cualquier condición y con levísimos toques de acelerador, le doy palo sin miramientos dos por tres y no jode para nada.

    La Duke no la he probado, solo he leído quienes dicen que es dura e incómoda, lo cual es coherente con el perfil de moto que es, es para andar, y andar fuerte, tiene que responder, ser segura y estable, la comodidad queda en 2do plano. El precio es alto, pero dejó de ser tan descabellado por lo menos.
    La CB190 es linda, y ta, es una Titán o Unicorn mejorada como quien dice, con mejor pinta, algunos chiches y barullo, no mucho más. 120Km/h de tablero como máxima que para ciudad es más que suficiente pero en la ruta te quedás corto en cada rebase (si llegás a alcanzar a alguien). Para lo que vale, no existe como opción ni siquiera frente al precio de la Duke200. Linda moto, pero la cagaron de varias formas.

    • #377102

      TheLoleilo1998
      Participante

      mmm, y la altura de la moto, y la tuya, es algo de que preocuparse?, en mi caso mido 1.80 y pico

  • #377101

    indiorazio
    Participante

    Yo nunca subí a una, pero lo que las veo es medio chicas de tamaño, si sos muy alto,… mhhh

  • #377103

    TheLoleilo1998
    Participante

    mmm, cada vez me siento mas atraído a la idea de comprarla, tengo un conocido que la compro y me dice que nunca tuvo problemas con el tema del reten de la bomba de agua (reten y empaques son lo mismo?, porque vi en varios vídeos de youtube que “dicen” tener problemas con los empaques y que pasa agua al aceite), que usa un glicol 50/50 y lo cambia cada 6 meses, también me dijo que una vez la fondeo hasta los 170, a saber si se emocionó contándome y le puso color, o le hizo algo al motor.

  • #377104
    CaliburNS
    CaliburNS
    Jefe de claves

    Mido 1.74/76 (por alguna razón, con o sin calzado mi altura varía constantemente) y una de las cosas que me preocupaba era el tamaño, principalmente porque parado al lado me pareció muy grande. Teng… Tenía problemas de columna, por lo que la posición también era muy importante, pero al final de cuentas me quedó de tamaño exácto. Probé otras motos y me parecieron recontra chiquitas (R15, Pulsar 135, FZ16), la TnT25 no me queda chiquita pero tiene la posición de las piernas muy racing, atrasadas y arrolladas, no me convenció. En esta quedo bien sentado y llego al piso con ambos pies, aunque al principio no apoyaba ambos completamente, más bien 1 y medio hasta que el asiento cedió un poco, aún así, si uso calzado muy chato vuelvo a quedar medio colgado.

    Lo de cambiar el líquido cada 6 meses es algo exagerado, el retén no se jode por el líquido, se jode por trabajo mecánico nomás, no es patrimonio de esta moto sino que lo comparte con muchas KTM y en otras marcas ese retén también es un elemento a tener en cuenta y llevar en los viajes.

    Lo de los 170, pues… A 12000RPM daría 163Km/h pero corta en 10750RPM (146). Y no conozco ninguna transmisión que la haga dar más de 5 o 6Km/h extra, pero encima hay que darle más comida porque como viene de fábrica llega justito a ahogarse antes del corte. (en 6ta)

  • #377105

    TheLoleilo1998
    Participante

    mmm, muy interesante, y que se le suele hacer para que mejore su rendimiento sin perder fiabilidad mecánica?
    (ni la tengo y ya quiero manosearla xD)
    otra cosa, acá en Uruguay, actualmente están absolutamente todos los repuestos? desde plásticos hasta mecánica y electricidad?

  • #377108
    CaliburNS
    CaliburNS
    Jefe de claves

    “mejorar rendimiento” requiere de algunas definiciones al respecto.

    Para mí es obtener menor consumo basicamente.
    Por 5 a 10Km/h extra de velocidad a tope de RPM no me quemo el balero ni un poquito, especialmente si es para viajar, ya que en un viaje de 6 horas es ahorrar capaz que 15 minutos. (después de 6 horas puede parecer un montón pero al día siguiente y especialmente mirando el bolsillo el montón está en otro lado.)

    Lo que sí haría es poner un plato más chico para andar con menos RPM a vel. crucero lo cual reduce drásticamente el consumo al bajar 500RPM (o 1000) y sin andar al mango el motor no va a sufrir nada.

    • #377110

      TheLoleilo1998
      Participante

      Tenes razon, quiza lo mejor es conformarse con sus 23.5 hp, que no estan nada mal, y ponerle como mucho algun accesorio

  • #377112

    tinchazo
    Participante

    Creo que no hay otra moto con esas prestaciones por esa plata. Yo también la tengo en la mira, si no llego a algo mas grande. Igual me gustaría que trajeran la de inyección y abs, que seguro saldrá como la RS, tipo mil dolares mas o aprox. Hoy estuve en la expo locos por las motos, y no vi stand de Bajaj, una pena. Vi una CF Moto 250 muy linda a precio similar a la Ns, pero claro, precisas G3.

  • #377120
    CaliburNS
    CaliburNS
    Jefe de claves

    No digo que sea mejor o peor una cosa u otra, digo que para el tipo de uso que le doy, para mí, mejorar rendimiento es eso.
    Para vos por ahí es mejor ahorrar 15 minutos en un viaje largo, para otra persona será tener unos segundos menos en El Pinar, para otro será ganarle el pique en los semáforos a las Duke200.

  • #377121

    TheLoleilo1998
    Participante

    mmm, y que cubiertas recomiendan para esta moto? ya que me han dicho que las que vienen de fabrica son medias meh

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