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Este debate contiene 2 respuestas, tiene 3 mensajes y lo actualizó  luissalina hace 1 año, 5 meses.

Royal Endfield
Delcar Motos
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    seba158
    seba158
    Moderador
    Dunlop

    Por desgracia otra Guerra Mundial vino a asolar las vidas de nuestros padres y abuelos, y como todos los estratos, el mundo de las motos se vió inevitablemente afectado de nuevo. Fue una época muy difícil en todo el Mundo, la Guerra Civil, por lo que en la década de los ’40 lo que se imponía era la austeridad, para ya en los años ’50, ver como en el resto de planeta la industria de la moto florecía con fuerza, cosa que en España sucedería más tarde.

     
    ARIEL SQUARE FOUR, (1945)

    La publicidad de la que hacía gala la “Square”, anunciaba a las claras sus intenciones: “De diez a cien, en directa”. La idea más característica y que le daba la originalidad a este
    modelo, era un motor de cuatro cilindros dispuestos en un cuadrado, de ahí lo de “Square”, parece fácil no?, pues bien los cuatro cilindros compartían culata, bloque y cárter, además de tener los cigüeñales unidos por engranajes, este modelo sufrió varias evoluciones hasta llegar a desarrollar una potencia de 34 C.V. a 5.600 r.p.m. a partir del tetracilindrico de 597 c.c. que lograba alcanzar unavelocidad cercana a los 160 km/h.

     

    VINCENT BLACK SHADOW,(1949)

    Podríamos decir que la “Black Shadow” era una versión“pata negra” de la Vincent Rapide, una motocicleta fantástica, muy rápida y cómoda. La Shadow disponía de un motor bicilíndrico de casi un litro, 998 c.c., capaz de generar 55 C.V. a 5.700 r.p.m., y alcanzar una velocidad sideral, estamos hablando nada más y nada menos que de 201 km/h!, cifras ya muy respetables, pero esta moto tenía un serio problema para prolongar su vida, no era un modelo rentable para sus fabricantes por lo que al poco de presentarse en 1948, y después de haber ganado varias pruebas la Black Shadow se dejó de fabricar.

     
    GILERA SATURNO SPORT,(1950)

    Es uno de los modelos más emblemáticos de la firma Italiana y uno de los que más clase destila, con su motor monocilíndirco de “medio litro”, era capaz de alcanzar los 22 C.V. a 5.000 r.p.m. y una velocidad de 137 km/h, su mayor éxito la popularidad que alcanzó entre los aficionados, ya que con dos cambios simples, la podías poner a competir, con ciertas garantías de éxito, y además era una moto preciosa con su pintura en color rojo competición, era una maravilla verla desfilar por las pruebas realizadas en circuitos urbanos, su vida no fue muy extensa ya que a finales de la década de los ’50, Gilera decidió para su fabricación, una verdadera lástima.

     
    INDIAN CHIEF, (1950)

    Creo que la Indian Chief fue una de las primeras motos que recuerdo, no porque viviera ya en el año 53, sino porque desde pequeño tuve una miniatura de esta moto en un amarillo limón que era dificil de olvidar, con esos descomunales guardabarros y esa inconfundible
    suspensión delantera de muelles telescópicos…, la Chief partía de un no menos descomunal motor bicilindrico de 1.311 c.c. que generaba unos apreciables 50 C.V. a 4.800 r.p.m., todo esto la convertía en una de las motos más cómodas de la época y con un pedigrí especial, no obstante, los problemas económicos de la factoría Estadounidense obligarían al cese de producción, tres años después de su última renovación.

     

     
    TRIUMPH TIGER 100, (1951)


    Esta maravilla Británica ya andaba por las carreteras Inglesas antes de la Segunda Guerra Mundial, pero ésta obligo a paralizar su producción, y no se reanudó su fabricación hasta el año 1946, fue en el año ’51, cuando la Firma Anglosajona doto a la Tiger con piezas de aleación, mejorando muchos de sus aspectos, bastidor, horquilla delantera, chasis, etc. La Triumph tenía un motor de dos cilindros paralelos que cubicaban 499 c.c., alcanzaba una velocidad de 158 km/h gracias a sus 32 C.V. a 6.500 r.p.m., pero sobre todo lo que tenía la Tiger era una estampa de moto elegante donde las haya, ciertamente los Británicos siempre han sido expertos en este sentido.

     

     
    BSA GOLD STAR CLUBMAN, (1956)

     


    Desde que vi por primera vez una foto de esta moto, me quedé subyugado por ella, no sé si sería por el cromado de su depósito de combustible o por ese aroma a carreras de mediados del siglo XX, pero la verdad es que siempre he tenido una atracción especial por ella, con un aspecto de ligereza fuera de lo normal, gracias en parte a su monocilíndrico de 499 c.c., y sus semimanillares “racing” siempre me ha parecido una verdadera moto de carreras, capaz de alcanzar los 177 km/h, gracias a sus 42 C.V. de potencia, podemos hacernos una idea de las sensaciones que esta maravilla ofrecía y todo ello en unos escuetos 174 kg, vamos…, creo que se nota que me gusta, no?

     

     
    HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER, (1957)


    Solamente por su longevidad, ya merece estar en esta lista, pero es que además este modelo de la firma de Milwaukee marcó un hito en su época. Cuando Harley comenzó a fabricar este mito, era una de las motos más potentes que existían en el mercado , pero desde luego
    su baza principal era la respuesta en aceleración desde parado, algo descomunal, a lo que ayudaba
    indefectiblemente su motor de dos cilindros en “V” a 45 grados de 883 c.c., con una potencia de 40 C.V. era capaz de alcanzar una velocidad de 161 km/h, lo que la convirtió en una indiscutible éxito comercial.

     

     
    TRIUMPH THUNDERBIRD 650, (1957)


    Otra verdadera maravilla de las dos ruedas, tanto en lo que respecta a capacidad mecánica como a su diseño. Ésta se convirtió en la moto Británica más rápida de su época, la T-Bird, como la llamaban para acortar su nombre, tenía un motor de dos cilindros paralelos que cubicaba 649 c.c., cilindrada por otra parte con larga tradición en la marca Inglesa, tenía una potencia de 34 C.V. que la propulsaban a una velocidad máxima de 166 km/h. Este modelo consiguió que la firma de Hinkcley se estableciera con bastante éxito en el mercado Norteamericano.

     

     
    MOTO GUZZI FALCONE, (1958)


    Que Moto Guzzi es una de las marcas que ha sido protagonista del mundo de las motos durante el siglo XX y lo sigue siendo en el XXI, todos lo sabemos, pero lo que a lo mejor algunos no sabéis es que la Falcone fue la más conocida de una saga de motos que utilizaban la misma configuración de motor, que contaba con un enorme volante externo, llamado “de cuchilla”, que la
    factoría Italiana utilizó en sus motos monocilíndricas durante más de medio siglo, en esta el cilindro de la Guzzi cubicaba 498 c.c., generando 19 C.V. a 4.300 r.p.m., para alcanzar una velocidad de 121 km/h, está claro que la Falcone, no era la moto más rápida, no era la más cómoda, pero tenía un sabor ciertamente único.

     

     

    NORTON DOMINATOR 88, (1958)


    Norton ha sido durante mucho tiempo la competencia por excelencia en las Islas Británicas de Triumph y eso fue sobre todo así a mediados del siglo XX, y la Dominator también conocida como Model 7, fue la primera Norton de dos cilindros paralelos capaz de plantar cara a la número uno de la marca de Hinckley, la Speed Twin. La Dominator cubicaba 497 c.c., tenía una potencia máxima de 30 C.V. a 7.000 r.p.m., que le permitía alcanzar una velocidad de 153 km/h. Una de las características principales era su chasis Featherbed concebido para ganar carreras en la Isla de Man, casi nada…

     

     

    TRIUMPH T120 BONNEVILLE, (1961)

    La Bonneville, no sólo fue en su momento un modelo que obtuvo un éxito considerable, debido en parte a su rendimiento y en parte a su imagen inconfundible, la “Bonnie”, era una de las motos que mejor rendimiento ofrecía tanto en carretera como en pista. Su configuración respondía a un motor bicilindrico en paralelo de 649 c.c., cigüeñal a 360 grados y válvulas accionadas por barra de empuje. La T120 desarrollaba 46 C.V. a 6.500 r.p.m., alcanzando una velocidad de 177
    km/h para un peso de 183 kg. El único pero que se le podía poner a la moto Británica eran las dudas de su chasis que quizás no acompañaba todo lo bien que se hubiera deseado al resto de componentes de esta maravilla…

     

     
    NORTON 650SS, (1962)

    Esta maravilla realizada por Norton fue una de las múltiples variaciones desarrolladas sobre la base de la Dominator, las siglas SS, (sport special), hablaban a las claras de sus intenciones. La Norton era una verdadera máquina de carreras con soluciones tan particulares como culatas de tiro invertido…, su potencia rondaba los 49 C.V., a 6.800 r.p.m., generados a partir de un
    motor de dos cilindros paralelos y refrigerado por aire. Su velocidad máxima era de 185 km/h, sobre un peso de 181 kg. Si tuvieramos que elegir algunas de las virtudes de la moto Inglesa, nos decantaríamos por su agilidad y estabilidad encomiables, además de unos frenos espectaculares, en resumen un conjunto de éxito.

     

     
    BSA ROCKET GOLD STAR, (1962)


    Podríamos decir que estamos ante mi clásica preferida, siempre me ha parecido una verdadera preciosidad con su depósito cromado, los semimanillares bajos, su motor bicilíndrico paralelo, las llantas de radios, me parece que es una moto que destila elegancia Británica
    por los cuatro costados, este modelo surgió de fusionar el motor de la BSA Super Rocket con un chasis provenientye de la Gold Star. Este modelo conseguía alcanzar los 5o C.V. siempre y cuando se le colocara un silenciador opcional que ofrecía la factoría de Birminghan, tenía un peso de 190 kg y alcanzaba los 185 km/h, si bien sus características dinámicas no eran malas su estampa era con mucho su carta de presentación.

     

     
    DRESDA TRITÓN, (1965)

     

    La Dresda era una de esas motos que abundaban a mediados del siglo XX, que se contruían como un monstruo de Frankestein, cogiendo una cosa de aquí otra de allá, aunque he de admitir que el resultado final era mucho mejor que el del relato citado…, la Triton tenía lo mejor del motor Triumph ubicado sobre un bastidor Norton, el famoso Featherbed, todo ello con una línea de moto deportiva bonita a rabiar, sus números tampoco eran nada malos, 50 C.V. a 6.500 r.p.m., pero sobre todo unos alucinantes 193 km/h para 159 kg, con una respuesta fulgurante, lo que la convirtió
    en una deportiva deseadísima, tanto para la carretera como para el circuito.

     

     

    HONDA CB450, (1965)

     

    Hasta estas fechas el mercado mundial se había repartido entre las marcas Americanas y Europeas, Japón todavía no había hecho acto de presencia de una manera apreciable, esta moto se convirtió en el primer toque de atención de lo que se convertiría años más tarde en el gigante que todos conocemos hoy. La CB450 hizo que el Mundo de la moto no fuera ya el mismo, el
    diseño de la moto de Honda no era muy deportivo, pero la firma Nipona, iba por otros derroteros, con un rendimiento y una fiabilidad desconocida hasta entonces, sus números no era excesivamente brillantes 43 C.V. a 8.500 r.p.m., y una velocidad de 164 km/h para 186 kg, eso sí con una comodidad más que apreciable. Después de este modelo otras marcas Japonesas se decidieron entrar a pelear el mercado contra las motos Británicas.

     

     
    VELOCETTE VENOM THRUXTON, (1965)

     

    La Venom era de esas motos que según salían del concesionario te podías poner con ellas a correr en carreras de aficionados, ya que casi sin ninguna preparación ya era totalmente competitiva, su motor un monocilíndrico de 499 c.c., rendía ni más ni menos que 40 C.V. a 6.200 r.p.m., con un empuje constante desde las 2.000 r.p.m., esto le permitía alcanzar uns 169 km/h,
    sin ningún tipo de kit especial para competición, eso sí su fiabilidad era uno de sus puntos a mejorar, ya que las vibraciones que originaba desembocaba con frecuencia en la perdida de tuercas y anclajes…, su producción no llegó a los seis años…

     

     
    SUZUKI T500, (1967)

    La T500, no era un modelo de tecnología punta de la época, pero si era una durísima competencia para las motos Europeas en general y para las Británicas en particular, las fábricas Japonesas con unos costes de producción mucho mas ajustados conseguían fabricar motos a un precio ostensiblemente menor y con unas prestaciones considerables, así la Bicilíndrica Nipona de

    492 c.c. desarrollaba 44 C.V. para 186 kg, con una velocidad máxima de 169 km/h, la moto no era tan
    bonita como las Inglesas pero corría tanto o más que ellas y a un precio sin competencia.

     
    NORTON COMMANDO, (1968)

     

    Esto si que era una moto con mayúsculas, con sus dos cilindros paralelos y una cilindrada de 745 c.c., contaba además con un revolucionario chasis, el cual contaba con el sistema “Isolastic”, que aseguraba acababa con las vibraciones del motor, la idea venia de un Ingeniero de Rolls-Royce, que unía el motor al chasis mediante monturas de goma, podríamos decir que fueron los primeros “silent-blocks”. Su imagen era totalmente rompedora, con un colín aerodinámico y una decoración en rojo brillantre que la hacía de todo menos pasar desapercibida. Generaba 58 C.V. a 6.800 r.p.m. alcanzando una velocidad de 185 km/h y con un peso de 191 kg.

     

     
    TRIUMPH TRIDENT, (1969)

    A estas alturas de la “película”, Triumph era ya una fábrica más que bregada en la manufacturación de motocicletas y las hacía bonitas y muy bien. La Trident era una moto cómoda, estable y rápida, un poco discutible era el diseño de sus silenciadores, algo estrafalarios, pero en contra de sus cualidades no se podía decir nada, su motor tricilíndrico de 740 c.c. generaba 58 C.V. a 7.250 r.p.m. capaces de lanzar a la Triumph hasta los 201 km/h, al mismo tiempo que cubría el cuarto de milla, (400 metros), en 14 segundos, nada pero que nada mal, y todo ello en un conjunto que pesaba 212 kg.

     

     

    YAMAHA XS-1, (1969)

    La XS-1, fue ideada en Japón para quitar a los Británicos su último reducto de dominación en el mundo de las dos ruedas, las motos de dos cilindros paralelos, creando una máquina que imitaba en todo a las Británicas e incluso las superaba con alguna solución innovadora y destrozándolas en el apartado precio. Además la moto de Yamaha era rápida y tenía un solvente equipo de frenos para detener el conjunto que era relativamente pesado, 195 kg, movidos por el
    bicilíndrico de 654 c.c. con una potencia de 53 C.V., le permitía alcanzar una velocidad de 169 km/h, el mundo de las dos ruedas comenzaba a ser dominado por el país del sol naciente…

    • Este debate fue modificado hace 1 año, 6 meses por seba158 seba158.
    Zenex

    KamiKaze

  • #204016

    paul
    Participante

    Muy interesante para los más jóvenes

     

    despues de muchas muchas motos..... la mayoria de cross
    motos actuales con 29 años
    en Euskadi: (la segunda esperando ser fletada y patentada uruguaya
    gas das txt 280 trial
    "el monatruito" (gsxr 750 del 90 muy muy muy modificada a naked)

    aca "en el tercer mundo":
    una pollerita muy fea
    la um xtreet 230
    y en breve "haskiya: husky te 610 del 99

  • #204066

    luissalina
    Participante

    Espectacular artículo que ha deleitado mi viaje de regreso a Maldonado.  Las clásicas siempre serán las niñas mimadas del motociclismo, y coincido contigo con las BSA, HERMOSAS!

Royal Endfield
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