Foros Foro General Noticias y novedades del mundo de la moto Prueba: Bajaj Avenger 220

Este debate contiene 7 respuestas, tiene 6 mensajes y lo actualizó seba158 seba158 hace 1 año, 3 meses.

Dunlop
Zenex
LS2
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  • #17803

    EmiSquier
    Participante
    Speedshop

    Bajaj Avenger 220 dts-i: una excelente custom urbana

    De los primeros modelos que trajo Zenex, junto con la Bajaj Ns, Ls135 y Discover 125, está orientada al público que busca una moto de corte custom, con grandes aptitudes ruteras, diseño clásico, con sus cromados y formas típicas del estilo, sin exagerar en ningún apartado, con una línea realmente bonita, que invita a hacer muchisimos km a su lomo.

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    Es una moto de medianas dimensiones, siendo bien proporcionada para su motor, enfriado por aceite, que eroga unos 19hp, promete buenas respuestas y aceleraciones.
    Prontos para probarla, me subo y noto inmediatamente que las manos y pies quedan en una posición bastante natural, a pesar de venir de motos de corte callejero.

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    La inusual posición de la llave de contacto, en el lateral derecho bajo el asiento, al principio resulta algo extraña, pero pasa poco tiempo hasta que me acostumbro a la misma. Doy contacto, verifico el corte de corriente, embrague a fondo y doy arranque.

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    Arranca al instante a pesar de estar fría y ser una moto carburada, no es necesario tirar de toma de aire ni siquiera acelerarla, para que quede moderando. Acomodo los espejos, tarea algo difícil, como en la mayoría de las bajaj que he probado, logrando al fin, después de unos minutos encontrar el punto idóneo.
    Tras dejarla calentar unos minutos y con casco y guantes puestos, me adentro a una transitada Av. Italia; uno podría pensar que es una moto que no se defiende en la ciudad, por su aparente largo entre ejes y su posición de conducción, nada más alejado de la realidad.

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    es una moto sumamente ágil, que, con una distancia al suelo muy baja, da mucha confianza, al poder llegar al piso sin ningún inconveniente, para personas de todas las tallas.
    Es una moto que le gusta ratonear entre tránsito detenido, su radio de giro permite hacer maniobras que muchas motos de corte naked no, y a pesar de tener un largo entre ejes apreciable, en ningún momento es una pega para llevarla a donde uno quiere.
    Una frenada potente y completamente dosificable en el freno delantero, la cual solo con dos dedos detienen en seco la moto, el trasero, algo largo por más de que se le diera regulación, dan una gran cuota de seguridad en los desplazamientos citadinos.

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    En cuanto se despeja un poco el tránsito, buscamos adelantar a un par de tortugas enlatadas, lo cual es sumamente fácil. Su torque a bajas vueltas hace que la acelerada sea contundente y progresiva, una de sus mayores virtudes quizás, sin ser necesario hacer rebajes para poder adelantar.
    Salimos a ruta y se nota que es una moto que te da lo que le pidas, si necesitás ir tranquilo por la ciudad en un tránsito cerrado, ella va a bajas vueltas, sin vibraciones y con gran comodidad, si en cambio, uno quiere exigirla, estirar los cambios y tener cruceros por encima de la velocidad legal de carretera, ella va a responder en consecuencia. Se echa en falta un cuentarevoluciones, pero aun así, la estirada que hace es muy sorprendente para ser una moto de corte custom, el motor suena realmente bien, haciendo olvidar por momentos que es un monocilíndrico de 2 válvulas.

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    Mantiene más que bien un crucero de unos 100 a 110km/h en el tablero (no pudimos tomar medición por gps), dejando un lindo resto para maniobras de adelantamiento.
    Para una persona alta, mido cerca de 1.86m, el manillar después de unos cuantos km, se antoja muy cerca, obligando cada tanto a sacar las manos del mismo para estirar, los posapies, al ser de generoso tamaño, son cómodos y nos permiten cambiar de posición cada tanto, haciendo muy llevadero el recorrido.
    Se echa en falta un parabrisas, ya que la proteccion aerodinamica, naturalmente es nula, dado el corte de la moto.

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    La instrumentación, por otra parte, es de muy clara lectura, pero muy escueta faltando por ejemplo, marcha engranada, cuentarrevoluciones e indicador individual de luz de giro, que si bien tiene una luz para indicar, con la misma, si los giros están encendidos, resulta algo escasa.
    El tablerito de indicadores del tanque, que además contiene el medidor de combustible, es de difícil lectura, obligando a sacar la vista del camino para chequearlo, por lo que es sumamente impráctico.

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    En el apartado de consumo de combustible, se me hizo algo tragona, pero hay que considerar que en todo el recorrido pocas veces bajamos de los 100km/h, con bastante viento en contra a la vuelta. Sorprende su comportamiento dinámico en curvas, con avisadores en los posapies, da para tumbar bastante, sorprendiendo lo ágil que es para enlazar y lo bien plantada que se siente, ayudado en gran medida por un neumático trasero de grandes proporciones.
    En definitiva, es una moto ideal para las rutas uruguayas, con buena suspension, buenos frenos, aceleradas contundentes y progresivas y velocidades crucero más que aceptables, con muy pocas pegas, que quizás al uso no sean realmente importantes, pero que, para el año en el que estamos, se hace algo extraño que no se hayan revisado.

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    Pros:
    -Calidad – precio
    -Motor
    -Comportamiento dinámico general

    Contras:
    -Espejos retrovisores de difícil regulación
    -Consumo un tanto elevado
    -Instrumentación antigua y poco práctica.

    En Zenex Outdoor, Avenida Italia y Ordreig se encuentra una unidad de prueba, para poder comprobar por ustedes mismos las bondades de este producto.

    Zenex

  • #193218
    seba158
    seba158
    Moderador

    Que buena prueba, no hay nada como poder probarla antes y saber lo que es

    KamiKaze

  • #193241

    MegA
    Participante

    Muy buena información. Muy completa. Solo difiero en un punto. Para mí la visual de los espejos es excelente claro que somos de proporciones diferentes yo 1.78 y flaquito. Algo que falto también es lo cómodo de su asiento tanto para el conductor como para el acompañante. Los instrumentos old school le quedan muy bien. Pero lo que sin duda le hace falta es un parabrisa ya que con su postura el viento te desgasta físicamente. Ojala la gente de zenex pueda traer el parabrisas que tan bien le queda.

  • #193252

    EmiSquier
    Participante

    Si, es comoda, como acompañante no la probe, lo que si, si bien los instrumentos le quedan esteticamente bien, no los veo nada funcionales, ese es el problema que les vi. Los espejos los pude acomodar despues de un rato, pero tuve que variar el angulo del soporte de la palanca de embrague para ello… Y el freno trasero no hubo manera de acortarlo.

  • #193254

    hawk
    Participante

    Buen review!
    Con respecto a los instrumentos, me parecen los normales del tipo de motos custom, realmente ver un cuentarevoluciones en una custom es algo hasta feo, como que no va con el estilo de la moto, tampoco se estila mucho poner el indicador de marchas (algunos sí, aunque Bajaj no lo incorpora tampoco en los modelos más deportivos)

    Parabrisas es un accesorio que aporta pero que es habitual en ésa gama de customs , (Keeway Vblade, Mondial HD250, Zanella Patagonian eagle) lo adquiera el usuario posteriormente, eligiendo el que su agrado, estaría bueno sí que eventualmente el representante dispusiera de alguno como opcional con los anclajes específicos ya hechos para ésa moto.

  • #193256

    nm3
    Participante

    parabrisas hay bastante para elegir entre Givi, Puig y Kappa en Uruguay por suerte por que el de fabrica de la Avenger tiene menos estetica que un Fiat Panda de los 90`s eso si cubrir cubre, creo que el problema mas grande de este modelo y el por que de sus bajas ventas es su precio, dentro de la misma linea Bajaj la Pulsar 200 le roba clientes, son 2 estilos que nada que ver, pero para el que quiere rutear y tener un resto de potencia la Pulsar 200 le es mas atractiva, aparte de que es manejable con libreta G2, capaz que hoy en dia le iria mejor a la Avenger 150 en nuestro mercado que a la 220 o quizas si la 220 estuviera entre los 3000 a 3300 dolares como estuvo durante años la Mondial HD250 se volveria bastante mas atractiva, sigo pensando que hay un nicho de precios en el cual Bajaj se esta comiendo los mocos, de 2250 dolares a 3890 dolares no tiene ninguna opcion, entiendo que no da para traer toda la gama de modelos al Uruguay, pero alguna 150 deberia estar presente.

  • #193219

    darwinsalina
    Participante

    Es una moto que no termina de convencerme por tema de diseño nomás.
    Me gustan mucho las “custom” en general, y me tira un poco el tema de adquirir una como próxima moto, pero, si bien tengo en claro la calidad de esta moto, que parece ser bastante o algo superior en prestaciones a otras de su segmento/cilindrada, hay algo en su diseño que no me gusta.

    A ver, estoy enfocando mi opinión desde el corazón y no desde la razón, y es que al menos a mi, las motos me llegan por los ojos y por esa simpatía o antipatía que a uno le despierta cada modelo, no son nada objetivas mis apreciaciones, quede claro. Quizá si sale algún nuevo modelo de la avenger me cautive, quien sabe, pero este modelo no termina de convencerme por su estética, que me parece que no termina de definirse entre una “moto de calle” y una “custom”.

    Respecto del reporte, una vez más, excelente.

  • #193333
    seba158
    seba158
    Moderador

    KamiKaze

Mac Moto
Softruck
BMW Motorrad

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